¿Como armar un auto tuning?

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jueves, 3 de abril de 2014

MOTOROCK COLOMBRES II - TUCUMAN



MOTOROCK COLOMBRES II - TUCUMAN
DOMINGO 13 DE ABRIL - ENTRADA LIBRE Y GRATUITA
COMUNA DE COLOMBRES - DIRECCION DE CULTURA Y DEPORTES COM. COLOMBRES - ASOC. MOTOCICLISTAS ARG - CUERVOS MOTEROS CRUZ ALTA

martes, 4 de diciembre de 2012

MEGA EXPO TUNING DEL VALLE - 12 Y 13 DE ENERO DE 2013



MEGA EXPO TUNING DEL VALLE - 12 Y 13 DE ENERO DE 2013 - EL MOLLAR CLUB SAFARI
MOTOS - TUNING EXTREMO - HOT ROD - SHOW AUDIO CAR - COPA DEL REY - STREAPERS

domingo, 7 de febrero de 2010

¿Que es un auto Tuning?

TUNING: AUTOS PERSONALIZADOS

La moda de la personalización de automóviles ya no tiene fronteras ni clientes fijos. Todos los países tienen su público dedicado al tuning. Y resulta muy interesante cómo esta actividad refleja las posibilidades económicas de cada lugar.

En Latinoamérica se ven muchos autos populares personalizados. Marcas como Volkswagen, Fiat y Renault, tradicionalmente de modelos baratos de gran venta, son buscados porque la diferencia en el precio de compra permite una inversión posterior en las modificaciones y compras de accesorios. Aunque siempre se puede descubrir tuning en autos asiáticos como Honda y Toyota, e incluso en autos de mayor valor como Mercedes Benz, BMW y hasta alguna que otra Ferrari...

Pero el caso más frecuente es la personalización de autos bien estándar, que reciben modificaciones estéticas que los asemejen a autos de mayor valor y categoría. Una muestra de esto, se apreció cuando apareció la Ferrari F50, con su capó abierto con dos grandes canales de aire. Enseguida aparecieron autos populares, como el Fiat Uno y el VW Gol, con capó hechos de fibra de vidrio copiando este particular rasgo.

Bajo el capó también hay cambios, siempre se puede obtener un poco más de potencia de un motor... Y para acompañar el cambio y mejorar las prestaciones, se modifican las suspensiones, se agregan alerones, conviene mejorar la calidad de los neumáticos y “nunca se debe olvidar mejorar el sistema de frenos”.

Llantas de tuning

Otro factor crucial en el tuning son las llantas. No solo el tamaño, sino el diseño principalmente. Se suele optar por llantas de rayos para que permitan ver a través los discos de frenos. Ya es común ver llantas con LEDs o aros con llamativas luces de color azul o naranja. Existe incluso un dispositivo con diodos que al girar las llantas a más de cierto número de rpm, se iluminan mostrando palabras.

Otro modelo de llantas atractivas, y muy vendidas, son las que giran aun cuando el auto está detenido. Los rayos no están unidos al aro o rin sobre donde calza el neumático, logrando independencia para poder girar a otro ritmo o en sentido inverso. Muy interesante... buah!

Audio en el tuning

Dado que muchos de los autos “tuneados” son concebidos para participar en exposiciones y competencias, algunos deciden ir más allá de un buen equipo de audio. Hay quienes deciden resignar el espacio de carga del baúl del coche para ubicar allí enormes parlantes de altísima potencia.

La verdad es que normalmente el auto hace mucho ruido pero de muy mala calidad... porque la potencia es mucha y la distorsión también, por lo que la fidelidad del sonido queda en el olvido.

Prestaciones y rendimiento deportivo

El tuning es en realidad más interesante como fenómeno estético que funcional. La pura verdad es que un auto modificado en talleres callejeros, nunca puede llegar a ofrecer las mismas garantías que un auto salido de fábrica.

El fino equilibrio entre prestaciones, suspensiones (que hacen a la estabilidad) y seguridad del sistema de frenos, porque ningún auto personalizado está hecho para andar despacio... nunca resulta ser tan bueno como el equilibrio y la seguridad ofrecida y garantizada por un auto de alto rendimiento, pero totalmente armado en fábrica.

Fuente: idoneos.com

Como armar un auto Tuning

Consejos para el diseño y la construccion de autos Tuning

Esta nota pretende simplemente transmitir algunos criterios aplicados en diseño de productos, que bien pueden ser volcados para el diseño de accesorios y modificaciones para autos tuning. Si bien la personalización está sujeta al gusto de cada persona (que no puede criticarse), algunas pautas ayudarán a que ese gusto se canalice correctamente y se logre un diseño tan personal como “armónico”. Uno de los ejemplos más frecuentes es la adopción de un rasgo o elemento de diseño que nos gusta para nuestro propio auto. Las adaptaciones son posibles, pero mantener la independencia de cada parte logrando que se hermanen con gracia suele parecer imposible... y no lo es.

Un factor fundamental a tener en cuenta es cómo lograr adaptar algo ajeno a nuestro auto. Una buena alternativa de solución consta de estudiar los rasgos de nuestro coche y los del modelo que nos sirve de inspiración. Buscar puntos en común suele ayudar.

¿Qué puede tener en común un Corvette con un Volkswagen? A simple vista absolutamente nada, pero con el ojo crítico podemos ver entre líneas... Por ejemplo, si nos gustan los respiraderos tipo branquias de un deportivo, podemos comenzar por estudiar las características de la superficie sobre la que se encuentran, la posición en el auto, la relación de aspecto y proporción entre esas “branquias” y otros detalles, etc.

Este proceso minucioso permite importar detalles estéticos logrando correctas adaptaciones, y no espantosas sumatorias de elementos desconectados entre sí. Un buen ejemplo se da en los pequeños autos con capó de fibra de vidrio imitando las formas de las salidas de aire del Ferrari F50. Si la adaptación de esos canales de aire se adaptan al tamaño del coche a modificar y a sus radios de curvaturas, entonces puede obtenerse un resultado vistoso y correcto.

Resulta curioso como suele no aprovecharse los mejores detalles del auto a modificar. Es común ver alerones anclados en superficies inconvenientes y tomas de aire en lugares poco apropiadas, que demandan reformas más profundas, mayor gasto de dinero y peores resultados.

Más para tener en cuenta: la altura del auto con respecto al suelo. Cuanto más bajo el coche mejor luce, pero mayores serán sus chances de romper esos inmensos faldones de fibra de vidrio en cunetas pronunciadas o incluso en accesos irregulares. Una buena solución consiste en considerar la posibilidad de acortar la parte inferior de los voladizos tanto como se pueda. Un auto sin raspones o fisuras lucirá siempre mejor...

Otra buena idea es contratar a un dibujante para que realice algunos bocetos de las alternativas de rediseño. Así tendremos una idea un poco más tangible del proyecto a ejecutar, que siempre será mejor que una idea que nunca vimos.

Un sano consejo es SIEMPRE intentar evitar modificar o sustituir partes que cumplan con una función estructural en el auto. Por ejemplo, puertas con refuerzos a la altura del conductor, paneles curvos que absorban energía en impactos o parantes de rigidez del habitáculo.

Hay muchos detalles de la construcción del automóvil que el común de las personas ignora, y su modificación sin conciencia puede acarrear consecuencias negativas.

Para finalizar, asesórese sobre las legislaciones para vehículos en su país, ya que habrá detalles reglamentarios a tener en cuenta como ubicación de luces de posición, distancias mínimas entre faros y fin de parachoques, etc.

Fuente: idoneos.com

martes, 11 de agosto de 2009

Los diez accidentes más absurdos

Que nuestro coche acabe en el desguace es una tragedia que ningún conductor, y menos en los tiempos que corren, desea. No obstante, hay mucho automovilista incompetente, comúnmente conocidos como los que se sacaron el carné en la tómbola, que no aprecian a su compañero de cuatro ruedas y le han otorgado una muerte absurda, como muchas de las que puedes ver en las fotos.
Existe, así mismo, el caso inverso. El conductor bueno, pero gafe, que, tras aparcar su coche e irse tranquilamente a trabajar, a su casa o a tomar un café, se ha encontrado a su regreso con su coche destrozado. Y no necesariamente por una catástrofe natural. Te presentamos nuestro ránking de los diez accidentes de coche más absurdos.










miércoles, 3 de junio de 2009

6to. Encuentro Nacional Pehuajo 2009



6to. ENCUENTRO NACIONAL PEHUAJO 2009. Se realizara como figura en el calendario de la AGORUNAR el 6 de Septiembre del corriente año. Consultas: comunicandose con el 02396 15621658 (el errug), o en http://www.agrupatuningpehuajo.com.ar/

La Agrupacion TUNING PEHUAJO quiere invitar a agrupaciones y organizadores de eventos a sumarse a este emprendimiento que hemos llamado AGORUNAR (Agrupaciones Organizadoras Unidas Argentinas) . El objetivo principal es seguir sumando fechas al calendario que hemos confeccionado para evitar la superposicion de fechas de eventos y asi facilitarle las cosas a los expositores a la hora de ir a algun lugar y para que cada expo ya tenga su fecha asignada en el año.

martes, 28 de abril de 2009

Audi R8 Verde by MTM




El R8 de Audi llega para competir con los coches de Ferrari y Lamborghini, pero con un poco de ayuda de MTM (Technik Mayer Motoren de Alemania).
Centrando su atención en el detalle MTM coloca el logo "R8" sobre la tapa negra de combustible.

En el interior, el color verde se repite en las costuras del volante. También, el logo "R8" sobre la palanca de cambio brilla en verde.

Un nuevo equipo de sobrealimentador para el motor 4.2L V8 del R8 aumenta la salida a 560 HP. Otras modificaciones incluyen un nuevo sistema de escape con el control de válvula que conduce en cuatro tubos de final negros de cerámica-cubiertos. Las láminas de lado retramadas que dirigen la corriente de aire de las puertas directamente hacia el motor medio proporcionan el suministro de aire necesario.

Para transferir el poder de motor sobre el camino, un extenso paquete de aerodinámica da la estabilidad necesaria. En el frente, un nuevo hendedor hecho de fibra de carbón, empuja al R8 sobre la pista. Las faldas de lado y el difusor de reverso, ambos también completamente de fibra de carbón verde, asimiento el eje de reverso del coche a la tierra. Finalmente, para proteger el coche de golpes del camino o salidas de garaje, MTM añadió su sistema de levantamiento, que puede levantar el coche unos 40 mm.